日本科技实力世界第一，太空项目远超美俄！
日本此次太空探测大获成功10月上旬，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）在推特上宣布，小行星探测器隼鸟2号已成功地将样品室放入了探测器的返回舱中！隼鸟2号将于年底开始返回地球，计划在年12月抵达地球附近，将一个重16公斤的样品返回舱送回地球大气层。而隼鸟2号飞船，则会前往另一颗小行星WR1，依靠剩余的氙气推进剂，计划在年6月27日左右飞越这颗小行星。《产业就是脊梁》
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隼鸟2号的背后年，隼鸟2号探测器由运载火箭搭载，从种子岛宇宙中心发射升空。在年与小行星龙宫相遇，开始对其进行探测。它较为风平浪静的几年显得并不起眼，但“稳健”这一点也证实了其优秀。因为隼鸟2号汇集了日本引以为傲的传统技术的精华。日本知名的机械厂商联袂参加了开发三菱重工提供喷射燃料气体、控制机体姿态的“推进器”，提高了燃料管的机密性和强度。而IHIAerospace提供保护珍贵的样品在返回地球、重入大气层之际免受高热影响的“密封舱”。制造主机的NEC宇宙系统事业部的项目总监大岛武信心十足地表示，“将在从未见过的世界展开冒险，拿出结果”。据称“龙宫”存在有机物和包含水的物质，可以说是记录太阳系诞生的46亿年前的“时间胶囊”。在海外，三菱电机携手德国汽车零部件巨头博世成立了合资公司，还和欧洲数字地图企业Here展开合作。年度的宇宙系统业务的营业收入达到亿日元。计划通过产能增强和提高一线的效率，到年度增至亿日元。暴力采矿7月11日10时，隼鸟2号对龙宫小行星进行了第二次暴力采矿，采集了地下岩石碎片。这些岩石碎片很可能保有太阳系诞生初期样貌，有助解开太阳系诞生之谜。提供的这些精彩照片展示的细节惊人，现场碎石横溅，似乎比首次更加暴力，场面更加惊人。10时5分，隼鸟2号喇叭状采样器成功触地，一切正常。紧接着隼鸟2号飞船释放一股高压氮气，地面顿时碎石横溅，喇叭状采样器开始收集碎石样品。隼鸟2号的目标是采集16公斤的样本，预计会在年冬天，随隼鸟2号一同返回地球。不过由于隼鸟2号飞船并未配备检测样品数量设备，是否收集到足够样品，只能依靠人工来判断了。从地球发出的指令要花13.5分钟，期间隼鸟2号需完成登陆、传回解析度不错的照片、最后还采集样本。这表示探测器本身可以在极少资料传输的状况下自行运作，并精确完成任务，难度比我们嫦娥4号登月要大。隼鸟1号的失败隼鸟1号自从年发射后，就一直故障不断，包括姿态控制装置出现问题、化学引擎燃料泄漏、部分电池完全失效、在太空中毫无规律地旋转，几乎无法与地面控制站发送和接收指令等。但是经过日本科学家的不懈努力，多次化险为夷，顽强控制住了探测器。隼鸟一号也因此被称为“不死鸟”。年，当这颗在太空中漂浮了7年，比预计时间晚了3年才归来的“不死鸟”在返回大气层时，就被摩擦产生的巨大热量给烧毁了。它“看”地球的最后一眼——这张照片，也未能完全传送成功。不过，它携带的密封舱完好无损地降落在澳大利亚。虽然伤痕累累，但它完成了自己的使命。当年回收隼鸟1号密封舱时的场景低调的航天大国年5月30号，由日本建造的“希望”号空间站组装完毕，不过是由美国肯尼迪航天中心发射。“希望”号重达24吨，比“天宫一号”和“天宫二号”加起来还要大。它将成为国际空间站中最大的舱段，它是全世界最先进的太空实验室。它至今已经服役快10年，仍在正常运行。年5月21日，种子岛航天中心又发射了一枚H2A火箭，这枚火箭上搭载了亚洲第一个金星探测器“拂晓”号。在经历5年的磨难与飞行之后，年12月7日，“晓”号进入金星轨道，并成为了目前唯一一颗在轨的金星探测器。与“晓”号探测器一起升空的，还有人类第一艘宇宙帆船“伊卡洛斯”号。太空帆船是利用太阳粒子的推力和“光帆”上的太阳电池提供动力。美国与俄罗斯也曾在年共同研发了宇宙帆船“宇宙1号”，但却因为技术故障而失败。而“伊卡洛斯”号升空之后则一切顺利，并利用太阳光实现了变速。可以说，年前诞生的宇宙帆船构想终于在日本人的手里实现。令人生畏的日本说日本令其他大国生畏，自是有理可依。日本在迈入21世纪的最初20年里，平均每年获得1枚诺贝尔自然科学奖奖牌，将过去的诺贝尔奖强国——英国、德国、法国远远甩在身后。距离日本年提出的“50年30个诺贝尔奖”的计划，已经实现了一大半，令国际社会惊叹不已。日本高度重视教育科研，国民也崇尚教育，尊重知识，科技工作者备受社会的崇敬。从年到年，日本这十年的科研经费平均达到国内生产总值的3％，居发达国家首位。相比之下，年美国为2.8%，约亿美元。日本如今的成就，还与他们的匠人精神分不开：一辈子坚持只做一件事。所谓“匠人精神”一个国家制造业水平的高低，从这个国家模具产业的水平就能够看得出来。旅日华人作家俞天任先生在《东边的太阳要落了吗？》讲道：日本有一家造滑雪鞋模具的公司，全亚洲真正能够开滑雪鞋模具的就只有这一家。现在中国也有地方在生产滑雪鞋模具，但那还只是在实现了数字化建模之后做第一次模具，第一次模具出来了以后还要经过大量的测试和调整才能投入正式生产。而这些测试和调整几乎全是手工作业，中国现在在这种手工作业的领域里还无法山寨。所以说，亚洲真正具备全副滑雪装备调整功能的就只有这一家。这是日本武田金型制作所展示的金属高精度工艺，加工后严丝合缝。这是iPod镜面背板，由日本新潟县的小林研业公司负责加工研磨。这家公司只有5名员工，在4年时间里为苹果打磨出了多万台iPod。现代日本人靠工匠精神不仅拿出了佳能尼康等让全世界无话可说的精密工业品，而且他们的工匠精神还曾经革过现代工业的命。代表就是丰田公司的精益生产方式。与之前福特发明的流水线不同，丰田的生产线一旦出现瑕疵，立马亮红灯示意，工人需要及时处理掉，不让有瑕疵的产品进入市场。由此才有了“开不烂的丰田”的招牌。一辈子只做一件事，所以能做到极致。有句话说得不错：最可怕的事，就是比你聪明的人，还比你更努力。推荐阅读
三菱重工的中国攻略
文/白益民张凌
三菱重工的业务包括武器、机械、核能、电力、交通等领域。图为三菱重工参加在中国举办的展会，布置展台，展示其核电站装备
日本三菱重工以民用品开路，逐步渗透进中国装备产业根基，在中国装备市场上攻掠斩获巨大。它用了些什么战术？它用什么手段将中国纳入其全球化的战略？
年，《中国画报》在封面刊出这样一张照片：铁人王进喜头戴大狗皮帽，身穿厚棉袄，顶着鹅毛大雪，手握钻机刹把，眺望远方，在他背后远处矗立着星星点点的高大井架。
这是一张普通的照片，日本三菱重工业株式会社（MHI）却从中破解了当时还是中国国家机密的大庆油田情况：认定大庆油田就在中国东北北部；更从照片中王进喜所站的钻台上手柄的架式，推算出油井的直径；从王进喜所站的钻台油井同他背后的油井间的距离和密度，推算出油田的大致储量和产量。
于是，三菱重工迅速集中大量专家和人员，在对所获情报进行深入细致的处理之后，全面设计出适合中国大庆油田的采油设备。果然，中国*府不久向世界市场寻求石油开采设备，三菱重工以最快的速度和最符合中国要求的设计设备一举中标。
40多年过去了，三菱重工在中国的投资越来越多，与中国的联系也越来越紧密。在全球化的时代，把自己与中国进行绑定，并以此在全球性的博弈过程中赢得优势地位，正在成为三菱重工这个日本老牌重工企业的长期战略。
民用开路，网络先行
从名字上看，三菱重工很容易给人一种庞大笨重的感觉。但这个大家伙最早却是以空调生产商的身份，低调地出现在中国普通大众身边的。
年，三菱重工在三菱财团核心企业三菱商事的带领下，联合其全国空调总代理香港和记电业，与当时在洗衣机领域的知名企业广东江门金羚洗衣机厂合资万美元，成立了三菱重工金羚空调器有限公司，年产30万台空调整机。在中国经济发展形势还不明朗的情况下，三菱重工的投资是非常精明的。一方面，可以利用金羚洗衣机搭建的宽广平台快速实现盈利，减少投资风险；另一方面，通过三菱商事的介入，保证了三菱重工在开拓中国市场的过程中，能得到来自三菱财团长期的帮助。
实际上，在与金羚合资之前，三菱重工就已经开始在为进入中国做准备了。年代，中国空调市场还处在萌芽期，除了上海、广州等少数几个地区有需求之外，内地绝大多数地区几乎没有空调消费。为了打开和培育市场，三菱重工开始扶持香港和记电业，向中国内地出口空调整机。由于当时外贸壁垒的限制，三菱空调只能通过有外贸报关资格的内地企业进入中国，不少内地企业都采取了走私的方式牟取暴利。对此，三菱重工却始终保持沉默。
进入年代，借助三菱商事的帮助，三菱重工空调在中国市场上的代理商数量迅速增多，所占据的市场份额也水涨船高。三菱商事和三菱重工各自的代理商在抢夺有限的渠道资源时，不惜牺牲自身利润，甚至将代理费也掏出来贴给经销商，对此三菱重工依然持放任的态度。在这样的局面下，三菱空调的销量猛增10多倍。同时，其在中国市场的品牌知名度也空前高涨，在某些地区甚至还出现了抢购、囤积三菱重工空调的现象。
等到内地的经销商们已经拼得筋疲力尽时，三菱重工站了出来，开始对销售渠道进行清理：一面取消了继续窜货的部分经销商的代理资格，一面开始在全国范围内布设嫡系的经销网点。
即使到了现在，三菱重工也还在拓展销售网络。年7月，三菱重工对媒体宣布，将在全国范围内设置华东、华南、华北三地总代理，并将于年3月前，在全国建立20家空调产品的区域总代理，以实现38%的市场占有率目标。
然而，三菱重工是不会仅仅满足于此的，生产空调对于它来说，只不过是正餐之前的一道开胃菜罢了，它的触角开始伸向汽车行业。
在三菱汽车中国网站上，可以看到三菱汽车的中国合作伙伴。在全部的6家合作伙伴中，竟有4家是*工企业或者有着*工背景。其中，长丰汽车(,股吧)的大股东长丰集团是解放*总后勤部的嫡系*工企业，长期的战备物资采购及公检法等集体采购大单的无对手竞争，使长丰汽车几乎处于特殊领域的垄断销售状态。另一家合资企业哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司中，一个很重要的合资伙伴就是由中航科工（中国航空科技工业股份有限公司）持有70.01％股权的哈尔滨东安动力(,股吧)（东安汽车动力股份有限公司）。中航科工隶属于中航二集团，统合了该集团下所有中国民用航空产品的研发与制造。最后一家合资企业，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的大股东同样是来自中国航空工业系统。
三菱重工此举，充分体现了三菱汽车对其全球战略的重要意义。三菱汽车中国总经理益子修在官方网站上发表的年新年致辞上说："对于三菱汽车公司来说，中国市场是与日本、北美、欧洲同等非常重要的市场。"
通过空调和汽车，三菱重工为自身在中国重工业领域的进展提供了非常好的辅助作用，通过业务合作、人员交流、市场开拓和情报网络的铺垫，使其在中国全面展开业务更加得心应手。三菱重工充分活用成套设备出口与合资两大法宝，与中国基础工业领域的支柱企业进行合作，并逐步渗透到中国重工业领域，将自己与中国的工业根基绑定起来。
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在日本，产业界、*界和金融界特别