在自动驾驶领域，除了感知设备（雷达、摄像头）以外，大算力芯片是其中相当重要的组成部分，感知数据在算法平台进行汇总、计算，为自动驾驶保驾护航。新势力造车蔚小理，还有威马、智己，它们即将上市的新车在自动驾驶芯片部分都采用了英伟达OrinX，区别在于芯片的片数不同，这枚算力达到Tops的芯片备受追捧，足以看出大算力芯片在行业内的稀缺性，目前能和英伟达在自动驾驶芯片部分掰手腕的对手一只手都可以数的过来：特斯拉FSD、英特尔Mobileye、华为、高通。
在前几日的英伟达GTC大会上，英伟达创始人、CEO黄仁勋正式宣布其自动驾驶芯片Orin于本月正式投产销售，同时还公布了公司将于年“上车”的自动驾驶技术平台“DriveHyperion9”，英伟达在自动驾驶的上半场比赛中，或许只有芯片比较出众，而到了下半场，英伟达将在算法平台、芯片和高精地图全方位发起进攻。
单片算力超TOPS，比亚迪就此躺平？
本来其拥有的大算力芯片就已经挺可怕的了，然而英伟达并不满足于此，还在不断开发自家的自动驾驶平台。在今年年初的CES展会上，英伟达发布了自家的Hyperion8计算平台，其搭载了两颗OrinX芯片，每颗算力TOPS，支持12颗摄像头、9个毫米波、12个超声波雷达和1颗激光雷达，而比亚迪在要搭载的正是这套系统。
这一次发布的将在年装车的DriveHyperion9系统，则是在Hyperion8的基础上大幅升级，甚至说是改头换面。所采用的是Atlan芯片，芯片实在现有OrinX芯片基础上对整体芯片架构进行了大变革，虽然英伟达还没有公布各模块具体的核心参数，但在算力方面，年装车的Atlan芯片的目标算力是TOPS，而OrinX芯片的算力水平是TOPS，Atlan提升了整整3倍左右，是特斯拉FSD芯片算力的近14倍！
虽然，如今的蔚来ET7也能够达到TOPS的算力，但足足用了4颗Orin芯片，这下省事儿了，只需要一颗Atlan就可以搞定！
是不是在想，为什么要用单片TOPS算力的芯片，重要原因就是感知设备大幅增加，Hyperion9自动驾驶平台方面，相比目前的第8代平台，Hyperion9的感知硬件数量多了17个，最多可达50个。其中包括，车外部分14个摄像头、9个毫米波雷达、3个激光雷达以及20个超声波雷达；车内部分，可支持3个摄像头以及1个毫米波雷达。产生的数据量将会是8代平台的2倍以上，这也意味着Hyperion9的性能两倍于第8代平台。
但它却是个期货产品，要年以后了，留给我们这些号称全栈自研自动驾驶的企业还有不少时间。但为什么国内新势力造车纷纷采用英伟达的芯片？甚至传统车企比亚迪直接采用英伟达的自动驾驶平台，华为的MDC性能一样很强大，却只有哪吒和极狐用了，而同为深圳企业的比亚迪，却这么早就“躺平”在了英伟达身上，不是还有华为呢吗？深圳企业强强联合不香吗？
自主品牌抛弃为何纷纷抛弃华为？
我认为导致新势力和传统车企抛弃华为，转投海外品牌有以下三点原因：
第一，中国自主品牌，无论是新势力还是传统车企，它们都想用自身的新能源车型打开海外市场，而华为目前在海外受到各种限制，芯片被卡脖子，说好的5G技术被不少国家PASS掉，如若采用华为技术，很容易被国外媒体借题发挥，如果因为这个原因，那么采用了华为芯片或是平台技术的车企也会在海外市场被特殊对待，从而使得辛苦耕耘全都功亏一篑。同时，目前沃尔沃、捷豹、奔驰等众多国际车企，它们所采用的芯片和系统，也都来自于英伟达等外企，这似乎成为了行业的潜规则，中国企业在汽车领域遭遇了太多的成见。
第二：华为一直宣传自己不造车，任正非曾放出狠话：“谁再建言造车，直接调离岗位”，可见其内心非常坚决。中国的智能汽车市场，需要华为“搭把手”。但事实上，华为对汽车产业的布局，却在一步步加深。截至目前华为已经推出3款车，上市开售两款。所以，一定程度上，华为已经不同于博世、大陆、英伟达、采埃孚这样的纯供应商，车企和华为的关系，可以说已经是半个同行了，或者说就是同行，都说“防火防盗防同行”，这个道理车企们也明白。
其实业内一直担心华为最终会亲自下场造车，虽然公开场合下华为三年间已经说了8次不造车，但是如今越来越多的信号表明，华为已经入局造车。适配自动驾驶的过程中，各种数据都有可能直接暴露给华为，到头来搬起石头砸自己的脚，而采用纯供应商企业的产品，则不大会有这方面的问题，除非有一天英伟达也造车了......
第三：余承东提到，“跟华为合作的汽车厂商，要品牌没品牌，要渠道没渠道，连造车新势力都打不过，怎么能把车卖掉”。会和华为合作的车厂，起点都比较低。华为想要凭借一己之力，把他们从二流车厂变成一流车厂，身上背负的压力是可想而知的。但华为又必须这么做，因为如果中国企业拿不出像样的成绩，那么中国市场技术做得再大，分蛋糕的人也只能是国外企业，被卡脖子只是时间问题。
这一次看了英伟达的发布会，我觉得默默流泪的不止华为一家，我国的地图企业估计也着急了......我国唯独百度、高德、腾讯和四维图新这四家拥有高精度地图许可的企业。而高精度地图在自动驾驶领域是非常重要的。车企想搞自动驾驶，地图企业必须参与进来，和车企进行深度合作，而这一切有可能被英伟达所改变。
自研“平台+芯片+高精地图”，不给别人“留活路”？
本次大会上还宣布推出DRIVEMap多模态地图引擎，这是一个供“大脑”决策所需的地图数据平台。虽然英伟达方面并没有明确表示地图的层级，但从精度和功能来看，该地图平台就是高精地图采集、制作、更新平台。DRIVEMap包括摄像头、雷达和激光雷达的数据，可以单独定位到地图的每一层。这将提供多样性和冗余性，以实现最高级别的安全性。另外，DRIVEMap将拥有两个地图引擎，分别对应真值测绘地图引擎与众包车队地图引擎，两个地图引擎能满足不同功能所需。
到年底，英伟达预计将绘制并创建北美、西欧和亚洲所有主要公路的数字孪生，总长度约为50万公里。数百万辆乘用车将不断扩展和更新该地图，这句话的意思就是所有搭载英伟达这套自动驾驶系统的车型，都会成为英伟达的数据收集器，DRIVEMap所生成的数据，将导入到NVIDIAOmniverse中，在虚拟世界中构建数字孪生体，用于训练自动驾驶引擎，从而帮助英伟达自动驾驶平台拥有过更强大和稳定的自动驾驶能力。这会是特斯拉FSD之后，又一通过用户来训练自动驾驶的平台。
英伟达这么搞下去甚至会在自动驾驶领域形成完全垄断，英伟达将成为继特斯拉FSD之后，唯一的一个能够深度自研“平台+芯片+高精地图”的厂商。一枚芯片就已经让不少企业哭泣了，再把算法平台和高精地图垄断掉，那真的让其他还在自研的企业会看不到希望，那样真的会成为“一入英伟达深似海，从此自研是路人”，但这一切目前还为时尚早。
自研or躺平？
虽然比亚迪已经躺平，但我国的新势力们还有国内供应商们还没有“躺平”。年，随着蔚来ET7的量产交付，自动驾驶芯片市场开始进入高算力的英伟达时代。但目前的英伟达并非高枕无忧，比如国产自动驾驶芯片黑马地平线，已经与多家国产汽车厂商达成合作，从中低端市场切入，试图从下向上击穿市场。部分车企以特斯拉和苹果为榜样，已经把自研芯片提上日程。理想汽车沈亚楠就曾表示：车企首要先掌握域控制器的硬件能力、再掌握操作系统的能力，进而去开发一颗好的芯片。
距离英伟达的Hyperion9和DRIVEMap实现还有三到四年的时间，留给我们自主品牌的时间其实还比较充裕，如若彻底躺平，到时候被华为芯片卡脖子的事情可能还会重演，还会出现年4G手机卖九千的悲情场面，自研依然很有必要。
到了年，如若哪一个车企整体打包使用了英伟达的Hyperion9这套自动驾驶系统，就可以看出这几年一直鼓吹的全栈自研自动驾驶系统，并不怎么样，英伟达会撕开这些所谓全栈自研的假象。商业世界里，追求利益是永恒不变的，如若英伟达应允的自动驾驶系统上车价格，足以让车企们放弃自研，那就是另外一番景象了。