这是激动人心的里程碑式一幕
今日（12月9日）上午，全球首架C正式交付中国东方航空。随后，一架编号为B-A的C大型客机从上海浦东国际机场启航飞往上海虹桥机场，完成首秀飞行。据悉，该飞机有望最早于年春季正式投入航线运营。
历经几代人的努力，我国民航运输市场终于首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机，这是中国高端制造产业崛起的一缕缩影。
看着这一幕，达晨财智合伙人黄琨不禁感叹：“这意味着国内航空将会迎来一个长达20年的高速发展期。大飞机产业链对应的市场规模达10万亿，相信未来将会诞生出数个千亿市值的企业。”言语背后，是以达晨为代表的人民币基金早早布局，陪伴了大飞机产业链上的一家家企业度过了昔日的蛰伏岁月。
欣喜之余，黄琨也多次提到忧患意识，“大飞机产业链国产替代是一场漫长征途，我们依然要继续脚踏实地做研发。”
序幕才刚刚拉开。
“几乎每周都有同行来交流项目”
大飞机产业链，火了
如果不是首架C交付成功，这个隐秘的赛道可能还没有那么快进入主流视野。
在这之前，我们先介绍下C大飞机的产业链。随着大飞机陆续进行批产和交付航司运营，面临巨大的民机的市场发展空间，以及国内自主可控方面的诉求，国内的民机配套产业链势必会迎来较好的成长机会，圈内大致形成一个普遍的共识：大飞机产业链主要由设计研发、飞机制造、以及运营服务三个环节组成。其中，最上游的设计研发由中国商飞下属的研究院完成，终端的运营服务则主要由航空公司提供。目前，VC/PE的机会主要聚焦在中间的制造环节。
这个环节前景有多广阔？“哪怕只是一个小小零件，都可能撑起一家上市公司。”早年间，达晨团队开始梳理大飞机产业链，最终锚定了几个关键点：大飞机关键系统/分系统、材料、关键零部件。“比如说发动机系统相关配套，机载系统和设备，机体材料等方面，附加值高，技术密集型，科量含量较强，值得重点