近两年，雄安新区的建设被看做是“头等大事”，目前整个雄安新区的建设都处于规划阶段。而雄安新区的建设，也吸引了无数建设企业。为号召所有工程机械商的响应，让一些想采购工程设备的用户能够更近距离的接触和对比，年在雄安新区举办了第一届工程机械、建筑机械、工程车辆展览会。年5月6日，第二届展会如期举行。
渣土运输无疑是新区建设的一块超大的蛋糕，展会上出现了多家商用车品牌，均展示了自己旗下最热销的产品和最顶尖的产品，其中还包括了一些理念比较先进的环保产品。柳汽展出了乘龙H7和H5渣土车底盘，其中这款H7与在场的其他渣土运输车有些不同，其采用LNG为燃料。
H7是柳汽旗下的旗舰产品，驾驶室尺寸和车辆配置都是所有车型中较为顶尖的。其实早在年的武汉商用车展上，柳汽就展出了H7渣土车，时隔两年该产品已渐渐普及市场。
X形保险杠的造型与驾驶室十分匹配，中间进气格栅和下半部分保险杠采用了黑色，车灯周围使用绿色。单从肉眼看上去，保险杠的材质和上面的玻璃钢+硬质塑料的面板差不多，实际上整个保险杠采用全钢制结构。不过造型如此特别的保险杠一旦发生碰撞维修起来会不方便，后期设计应该再充分考虑下实用性和维修成本，后期使用效果应该会更好。
驾驶室为平顶排半设计，型号为H72S。柳汽重卡一直以来使用的都是雷诺重卡的驾驶室技术，技术十分成熟。该驾驶室采用龙骨框架结构，并且采用双层防撞梁车门，在安全方面应该是可以放心的。
由于是渣土车，驾驶室内部设计还是以实用性为主，后面的卧铺供一名驾驶员休息还是没问题。后视镜组比较齐全，广角后视镜看的也较为清晰。如果用户还想提高渣土车的安全性，可以在车辆四周加装四路检测系统。
为防止渣土运输时产生扬尘，可开关顶盖成为了当今渣土车的标准配置。
动力方面采用的是潍柴的WP12NGE50天然气发动机，功率为马力，扭矩为N.m。虽然天然气发动机和柴油发动机相比动力稍弱，不过6×4的渣土车一般也就是采用马力以内的动力系统，所以说使用WP12NGE50天然气发动机也符合国内的用车理念，完全能够胜任当前渣土运输市场。该机的排放标准为国5，不过国6的产品也即将亮相。
与发动机匹配的是法士特12JSD变速箱，变速箱为直接挡且主箱不带同步器。不带同步器优势就在于变速箱的寿命会更高，维修和选购成本也会低。对于老驾驶员来说，不带同步器的变速箱操作已经习惯，但是对于刚入行不久的新手驾驶员来说这款变速箱就比较难适应。不过带T同步器和TA同步器+超速挡的变速箱也可以选装，这方面还是看用户需求。
7.5吨级别的前桥，搭配了11片抛物线板簧。
后桥采用了主减速比为5.的奔驰轮边减速桥，稳定杆为选装配置。该车的配置更加偏向综合性，当然不同用户有着不同的需求，比如主要在公路行驶的用户可以选择超速挡变速箱+主减速比为4.的轮减桥，提高车速降低油耗；而矿山或者工地内行驶较多以及重载用户，可以选直接挡变速箱+主减速比为5.的轮减桥，提高车辆扭矩输出。
后桥为13片抛物线钢板弹簧，并且采用斜拉式四骑马卡。11+13的多片板簧使得整车的载重能力也有保证，拉重载完全不虚。
轮胎采用了尺寸为12.00R20的钢丝胎
气瓶安装在车架的右侧，是原来安装油箱的位置，容量为L。如果按照该类型车百公里L的气耗来算的话，L差不多就是公里的续航里程，基本满足了工程车的使用需求。而国6产品则会升级到L的气瓶以提高车辆的续航里程。
以天然气为燃料是好事，主要是环保，另一方面在天然气资源丰富的地方能够大大降低燃料使用价格。就是气瓶的尺寸不小，占据了车架侧面大部分空间，一些用户如果想要加装水罐的话可能不太方便。另外气瓶在车辆侧面还是要注意防护，小心碰撞确保安全。
LNG天然气渣土车主要凸出城市环保的理念，如果用户能够接受LNG系统，并且结合当地气价较低的优势，那车辆的后期使用价格相比传统的柴油车型会低非常多。本文只是介绍了H7渣土车的LNG车型，除了动力系统有些差异以外其他部位基本与柴油车型相同。如果一些用户觉得不适用同样可以选择传统柴油车，而且发动机也可以选择潍柴、玉柴、康明斯，总体来说柳汽的工程车可选范围还是比较大的。