绿色场站文化传承
6月20日，亚洲最大铁路枢纽客站北京丰台站正式开通运营，百年老站焕发崭新面貌。北京丰台站位于北京市丰台区西四环与西三环之间，是国内首座双层车场设计理念的大型车站，同时也是一座绿色车站，在车站里，也融入了满满的中国元素。中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》栏目，本期有请到北京丰台站的设计单位，中国铁路设计集团有限公司北京丰台站项目副总工程师杨聍，带我们一起走进这座亚洲最大的铁路枢纽客站丰台站。
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杨聍：北京丰台站新建站房面积大概是40万平方米。说到40万平方米,这个数字大家可能没有具体的概念。通俗的来讲，它大概有56个标准足球场的大小，每小时可以最多同时容纳人,进行同时候车。提到候车，就不得不说，北京丰台站的布局模式，北京丰台站它是采用了，首创的立体多层轨道的一个布局模式，其中达到了顶层有高铁，地面有朴素，地下有地铁这样的一个整体的布局方式。是本次北京丰台站设计的一个最大的亮点。
年，清政府新建津卢铁路，年底修至丰台并建站，丰台站因而成为北京最早的火车站。年6月，建站年之后，这座百年老站宣告停办客运、行包托运等业务。与此同时，关于将丰台站改建为现代化综合交通枢纽、重新调整北京西南地区运力布局的构想，正在慢慢展开。时隔三年多，北京丰台站改扩建工程建设完工。首都北京再添“迎宾门”在丰台站。
北京丰台站是国内首个采用双层车场的设计，“顶层跑高铁、地面跑普速”，这样可以有效节约土地使用。那么，其他的场站一般都是怎么设计的呢？
杨聍：铁路站房,它的候车模式还是比较多的。但是大型站房,一般采用上进下出的这种模式，所有的轨道都是在平层进行布置，在上方进行候车，同时通过下方的旅客出站通道，进行出站。其中在京津冀地区的比较大的一些车站，比如说北京南站、天津西站、石家庄站等等，都是采用这样的一个布局方式。
由此看来，这种双层车场的设计的施工难度是不是很大呢？
杨聍：北京丰台站在设计上,还是存在一定的难度的。举两个例子来说，首先是在旅客的流线组织上，北京丰台站这种不同于以往的战情布局，那么如何使进出站的旅客，以及它换乘的旅客，他们行走距离达到最短，这个是本次所要解决的一个重大的难点。其次上下双层车场中心候车的这种布局模式，如何尽量的减少上下层轨道交通，对于中心旅客候车的这样的一个噪声的影响，以及中心旅客候车如何解决采光问题，这些都是本次设计的一些重点和难点。
新建北京丰台站采用双层车场设计，形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式，车站主要功能层地上三层，地下一层（局部设有夹层）。地下层主要为铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅、城市通廊和地铁换乘区域等（地下夹层主要为社会停车场）；地面层主要为南北进站大厅、综合服务中心和普速站台层；高架候车层主要为旅客高架候车室、综合服务中心、商务座候车室等；高架层为高铁站台层，东侧为高铁旅客出站厅。地铁10号线和地铁16号线在车站地下通过，新建北京丰台站将客运专线、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体，形成新的大型综合交通枢纽，使旅客出行更加方便顺畅。
丰台站从火车上下来之后应该怎样换乘地铁、出租、公交，大概需要走几分钟呢？
杨聍：北京丰台站采用的是双层车厂的设计模式，其中0米层的朴素列车旅客，进行出站的时候，它可以首先下到负11米5层，去进行出租车和地铁的一个换乘。经过客流模拟的一些分析，大概5分钟左右就可以完成全部的换乘工作，对于23米层高速列车旅客，他们可以先通过南北的大扶梯，下到地面层的0米层的集散厅，同时在经过0米层的集散厅下到地下负11米5层完成其他交通方式的换车。这个经过测算，在10分钟左右，也是可以完成全部换乘的工作的。
丰台站目前主要高铁是发往石家庄、太原，普速是京广、京原，未来丰台站它主要的功能布局是怎样的呢？
杨聍：北京丰台站开通之后，将承担着京广高铁、京港高铁以及京广、京沪、京九、风沙、泾源县和市郊铁路的始发中道作业。未来，北京丰台站将于北京站、北京北站、北京西站、北京南站以及北京城市副中心站等等，深入融合，优化首都的交通运输结构，去完善首都的综合交通枢纽体系，强力带动经济社会的发展。
漫步在丰台站，最大的感受就是通透敞亮。站在23米高层的高铁站台上，旅客们可以西望西山；透过玻璃幕墙，东瞰丽泽商务区，还能远眺中国尊。在候车大厅，一排排暖黄色的座椅中间，布设了绿植，吊顶采用藻井造型，融入古建结构之美；高铁出站经过旅客服务设施夹层，墙壁上陶板工艺烧制的钟楼、鼓楼壁画，映入眼帘，让进京旅客感受北京地域特征元素；普速出站厅位于地下，分南北两个出站厅，出站路径两侧墙壁立柱布置有柱面装饰，述说着前门荟萃、北京庙会、岁时佳节、北京胡同等北京文化故事。
丰台站里满满的中国元素，无论是整体配色还是细节上的点滴设计，都兼具古典与时尚，拥有独一无二的文化内涵，场站的设计亮点都有哪些？
杨聍：由于丰台地区古代的时候为金朝的8角台，所以新建的北京丰台站的外观，取柱台建成之一方形的建筑，坐落在方形的台基之上，整体中轴对称，两侧采取群防略低，中央站房略高，然后深远的挑檐，这样的一个整体的建筑形态。在立面的设计上，采用的是现代的手法以及现代的材料的应用，趋于古代的古建三段式。这种形式相互融合的一种处理手法，在室内装修的选择上，还是以明亮温暖这样的一个色调为主体色调，以丰收喜庆、辉煌为主要的一个主题寓意和现代的工业风相互整体的融合。
除了文化元素的设计，站在候车厅可以看到高铁在自己面前飞驰而过，有一种时空穿梭的感觉。诸如此类的小细节和文化元素在站里还有很多，这样的设计构思是出于怎样的考虑？
杨聍：细节的设计，是在整体的设计原则之下，所介绍的整体的设计原则，我们是丰收喜庆辉煌的寓意。比如说举个例子，暖色的陶板，我们是提取象征着丰收的麦穗的它的一个色彩和尺寸，进行色彩搭配和尺寸的变化，最后完成的设计。诸如此类的设计，在丰台站的细节里还有很多，比如说柱头、柱脚以及卫生间等等一些设计。
在之前的探访中，中国铁路设计集团有限公司北京丰台站项目总工程师马辉也为我们介绍了丰台站的设计特色。
马辉：当时我们是在出站的流线上，布置了一些具有地方特色的壁画。在19米的时候，我们是可以看到，有钟楼和鼓楼的陶板画，在北京钟楼鼓楼也是在中轴线上的，一来就看，我们到北京了。在地下跟城市广场相连接的有城市通廊，在两侧的钟面上，我们加了马赛克的那种拼的壁画，也是采用的北京的风景历史，建筑装观光亭的地方，在两侧的背气玻璃上抽象的一些山石，这里边会有一些北京比较有名的。这边是现代建筑，那边是古典建筑，地面行走的区域，做了这种风字的片花，就用这种深浅不一的食材，然后来拼这种抽象的风字，然后在中轴线上我们加了一些同地标，南北两侧有牌匾。这个也是中国传统文化的一个体现，然后有特点的地方。
绿色低碳的设计理念，体现在丰台站设计的每一个细节之中。车站按照国家绿建三星标准进行设计，工程以“绿色建筑”为目标，从“节地、节能、节水、节材、舒适室内环境”各方面着手，融入绿色建筑理念，落实绿色技术措施，打造现代绿色智能车站。北京丰台站屋顶建造了大型光伏电站，大大节省了高铁站的能耗，减少大量的碳排放。候车大厅被夹在高铁层和普速层，光和噪音怎样来解决呢？，
怎样绿色地解决采光的问题呢？
杨聍：首先在站台的平面布局上，我们有意将高速站台从中间分开，使10米层的候车厅形成了米长的中央光芒，空间感大幅的提升，有效的解决了高架车场和高架候车的采光问题。除此之外，我们还运用了导光光导管的技术，设置光导管，把自然光和太阳光引到后市大厅进行室内的照明。同时我们还设置了夜间的补光设备，无论是阴天下雨还是在夜晚，都可以实现24小时全天候照明。
站在丰台站候车室是可以看到高铁在自己上边飞驰而过的，距离这么近，噪音怎解决呢？
杨聍：旅客在中央夹层进行换乘。下面是地面层的普速车场，上面则是高速车场。所以为了减少双层车上的布局，给旅客带来的震感和噪音，在结构柱和梁之间，我们都安装了阻尼器和钢制座，这好比我们在整个的高架候车层的顶棚上，安装了一个缓冲气囊，去减少高速车场给旅客带来的震感。同时我们也是在结构的顶板面上，采用了无机纤维喷涂的这种保温基因材料，去增强建筑结构的这种，消纳吸烟的效果。
丰台站是全国首个把空调这些运行设施放在了高铁层，这样做有什么好处？在设计上有是怎样的一个思路呢？
杨聍：北京丰台站创新将普速、车场的站台设置为中空站台的设计。这点除了刚才主持人所说的，把各种设备去进行隐蔽设计，从而节约了站房建筑的面积。此外我们还把各种，做作业的通道去高效的进行整合，形成了综合管廊，从而解决了旅客列车的上水卸污和操作人员的行走安全的问题。
丰台站无论是高铁的站台还是普速的站台上面是有顶子的，当然这样对于旅客和工作人员来说环境更好了，天气影响会大大降低旅客出行感受和工作人员的检修，但是这样一来通风的问题我们怎么解决呢？
杨聍：在通风系统上，我们采取了过渡剂自然通风系统。高架候车厅加强对于自然通风的一个有效利用，从而大幅的去节约通风系统的能耗和投资。
丰台站还有哪些绿色的设计理念融入呢？
杨聍：北京丰台站它充分的利用6万多平米的屋顶空间。在屋面布置装机容量约为6.5兆瓦的光伏发电板，预计每年的发电量在多万度，为站房内的照明、取暖、制冷、通风以及客运的这些电梯和冷库去提供绿色的能源。
北京丰台站设置了基于北斗统一时空基准的监测体系，对温度、雨量、风速等环境情况和玻璃幕墙、易锈蚀钢构件等结构健康实时、连续、不间断进行监测，并提供三维可视化管理及数据可视化分析查询。北京丰台站还有一个智能客站大脑，对车站客运管理、旅客服务、客运设备、应急指挥等业务进行了深度融合。
杨聍：首先我们采用了智能建造的里面。北京丰台站积极推进BIM加智慧工地集成建设应用，打造以beam和js模型为载体的智慧工地,集成建设模块。其次我们采用了智能运维的设计里面，通过智能运维系统，去提供旅客服务，客运管理和指挥，客运设备的监控以及客栈的它的应急指挥，智能音频视频的分析和环境舒适度的监测等等。除了刚才所介绍的设计亮点以外，我们在站房的装修设计上,采用了现代简约的处理手法与钢结构，玻璃幕墙、陶板ETF一模等新材料的应用。从而去体现了站房，它的一个现代工业风的特点，展现了中国高铁的先进发展。除此之外，我们又从陶板到座椅的颜色选择上都呈现出了暖黄色，去营造一种温馨的后者体验，从而体现了中国高铁绿色温馨，时刻为人民服务，为旅客服务的这种宗旨。
作为北京铁路枢纽规划九个主要客运站之一，北京丰台站由客货运站改造提升为高普速铁路客运枢纽站，主要分流北京西站过度聚集的功能，并带动周边区域的城市化发展，经过三年多的紧张建设，6月20日，这座百年老站终于焕发了新的生机。未来，北京丰台站将与北京西站、北京朝阳站、北京城市副中心站等北京铁路枢纽客运站深度融合，优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，同时，也会成为首都的新地标。
中国交通广播：高雅
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